近日，在國家發(fā)展改革委舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，發(fā)言人強調，安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的首要前提，將嚴厲打擊“黑飛”行為，促進(jìn)低空經(jīng)濟安全健康發(fā)展。
放眼當下，低空經(jīng)濟正以前所未有的速度“飛躍”千行百業(yè)。各地結合實(shí)際，積極探索“低空+文旅”“低空+物流”“低空+農業(yè)”等豐富場(chǎng)景，催生出直升機旅游觀(guān)光、低空燈光秀、無(wú)人機播種施肥、低空勘察地質(zhì)災害、無(wú)人機城市巡檢、空中出租車(chē)等新業(yè)態(tài)。據中國民航局預測，今年我國低空經(jīng)濟的市場(chǎng)規模將達1.5萬(wàn)億元。
然而，在這片萬(wàn)億級新藍海上，安全問(wèn)題卻如暗礁般浮現：云南大理，游客無(wú)人機違規穿越千年古塔時(shí)“炸機”失控；江蘇蘇州，某景區直升機墜落造成傷亡；福建泉州，千余架無(wú)人機在煙花表演中墜落……一些地方出現的意外事故，不免引發(fā)人們對低空飛行安全的擔憂(yōu)。
曾有聲音認為，對于低空經(jīng)濟這樣的新生事物，不妨讓其“先火起來(lái)再說(shuō)”。顯然，這種觀(guān)點(diǎn)忽視了安全對于飛行活動(dòng)的特殊重要性。1908年，當萊特兄弟的“飛行者一號”騰空短短數年后，空難便奪走了第一位乘客的生命。1937年，“興登堡”號飛艇自燃的熊熊火光，迫使航空業(yè)重新審視氫氣動(dòng)力的安全性。歷史經(jīng)驗告誡我們，人類(lèi)征服天空的歷程始終與風(fēng)險相伴，即便是低空飛行活動(dòng)，也同樣涉及空中及地面人員的生命安全，不容一絲僥幸。
與百年前不同，如今的低空事故往往有著(zhù)更復雜的成因。既有極端大風(fēng)、雷電等環(huán)境因素，也有操作失誤、安全意識淡薄等人為因素；既有產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、抗干擾能力差等技術(shù)問(wèn)題，也有安全標準和相關(guān)規范不夠完善、飛手培訓和資質(zhì)認證體系較為缺乏的管理問(wèn)題等。
因此，固牢低空經(jīng)濟“安全之翼”，需舉多方之力。在技術(shù)層面，企業(yè)和科研院所需加強飛行器自主避障、抗通信干擾、高精度導航等技術(shù)的攻關(guān)，加快
電子圍欄、人工智能動(dòng)態(tài)監測等技術(shù)在反控反制設備中的應用；在管理層面，需加強對無(wú)人機飛手的技術(shù)培訓及準入資格認證，健全跨部門(mén)數據共享機制，提升低空空域的數字化調度與安全協(xié)同管理水平；在制度層面，有關(guān)部門(mén)需細化低空飛行標準、事故責任認定等規則，完善低空安全監管責任體系，為治理無(wú)證操作等違規“黑飛”行為奠定制度基礎。
低空經(jīng)濟振翅騰飛，是創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。我們期待，低空經(jīng)濟能夠固牢“安全之翼”，穩穩飛向更加廣闊的藍天。
