近日，交通運輸部公路局公布了21個(gè)全國低空無(wú)人機應用公路巡查檢查先行試驗項目名單，ITS114整理了5個(gè)已公開(kāi)項目信息，此外也采集了幾個(gè)近期公路無(wú)人機應用的新聞，供行業(yè)參考。
山東高速集團公司“橋梁無(wú)人機智能巡檢技術(shù)試點(diǎn)應用”項目
青島膠州灣大橋實(shí)施的“橋梁無(wú)人機智能巡檢技術(shù)”子課題，膠州灣大橋“橋梁無(wú)人機智能巡檢技術(shù)”是應用針對紅島航道橋常見(jiàn)表觀(guān)病害，形成橋梁病害智能識別算法，建立紅島航道橋養護數形融合模擬分析平臺，實(shí)現橋梁構件級資產(chǎn)管理、橋梁實(shí)景立體化呈現及數據與模型的融合分析。
濰坊臨朐縣交通運輸局、濰坊市交通運輸局、山東交通職業(yè)學(xué)院、山東高速集團的“橋梁無(wú)人機智能巡檢技術(shù)”子課題將在臨朐縣國道G233和省道S317的3座橋梁的高聳構件、深墩、梁底等人工難以抵達區域，開(kāi)展無(wú)人機自主巡查檢查，建立橋梁巡查盲區常態(tài)化工作模式，突破傳統橋梁檢測瓶頸，顯著(zhù)提升檢查結果的精確度與數據可信度。
前期，山東高速集團聚焦智能化巡檢監測技術(shù)與裝備研發(fā)工作，在無(wú)人劃線(xiàn)車(chē)、道路智能巡檢車(chē)、爬壁機器人等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上取得顯著(zhù)成果，為此次試點(diǎn)的成功獲批奠定了堅實(shí)基礎。下一步，集團將重點(diǎn)開(kāi)展深度學(xué)習病害自動(dòng)化檢測、三維空間病害精細化定位及拉索內力快速識別等技術(shù)研發(fā)。深度學(xué)習病害自動(dòng)化檢測技術(shù)可以讓無(wú)人機在巡檢過(guò)程中自動(dòng)識別病害，提高檢測的準確性和效率；三維空間病害精細化定位技術(shù)能夠精確確定病害的位置和范圍，為后續的維修提供精準指導；拉索內力快速識別技術(shù)則有助于及時(shí)發(fā)現橋梁拉索的安全隱患。
陜西交控科技發(fā)展集團旗下高速檢測公司“無(wú)人機空天地一體化實(shí)景演練與預案驗證系統”項目
項目以“無(wú)人機空天地一體化實(shí)景演練與預案驗證系統”為核心，秉持“科技興安”理念，聚焦路網(wǎng)、橋隧坡等關(guān)鍵區域的安全生產(chǎn)風(fēng)險防控需求。系統基于科學(xué)的風(fēng)險源識別與等級劃分，深度結合現行安全生產(chǎn)風(fēng)險控制手冊和管理辦法，創(chuàng )新性地制定出“一鍵式”應急救援預案，實(shí)現了應急響應的快速精準化。通過(guò)在關(guān)鍵區域部署無(wú)人機機場(chǎng)與移動(dòng)車(chē)載設備，實(shí)時(shí)獲取災損信息；同時(shí)，以“無(wú)人機自主巡檢+AI智能分析”為核心技術(shù)，建立的自動(dòng)化、智能化的強預警、快決策指揮調度平臺，為高速公路的安全運營(yíng)提供了堅實(shí)保障。
目前，高速檢測公司已在G85銀昆高速寶雞段成功搭建并穩定運行了150公里高速公路無(wú)人化
巡檢系統達4個(gè)月之久。期間，累計執行巡查飛行任務(wù)4000余架次，巡查里程超6萬(wàn)公里，飛行時(shí)長(cháng)超1300小時(shí)，成功發(fā)現并處理各類(lèi)突發(fā)事件100余次。該成果已成功復制推廣至山西省國省干線(xiàn)、G65包茂高速西鎮段等項目，初步驗證了項目方案的可靠性和廣泛適用性。
寧波市杭州灣跨海大橋無(wú)人機智能巡檢應用項目
為全國唯一的市級申報項目。全長(cháng)36公里、擁有17年“工齡”的杭州灣跨海大橋車(chē)流量巨大，目前已通車(chē)近2.5億輛。面對這條“鋼鐵巨龍”的養護難題，杭州灣跨海大橋通過(guò)低空無(wú)人機技術(shù)另辟蹊徑，從2018年開(kāi)始采用無(wú)人機進(jìn)行索塔外觀(guān)檢測，并于2021年啟動(dòng)混凝土箱梁無(wú)人機定檢試驗。該項目針對橋梁盲區，自主研發(fā)雙目視覺(jué)+慣性融合導航、AI病害識別等核心技術(shù)，構建高效、安全、全覆蓋的橋梁無(wú)人機巡檢新模式，實(shí)現養護智能化升級。通過(guò)無(wú)人機巡檢數據與現有系統的深度融合，建立病害精準定位、構件級關(guān)聯(lián)、養護決策閉環(huán)管理體系，為公路長(cháng)大橋梁智慧管養提供可復制的技術(shù)路徑。
江西省交通投資集團路網(wǎng)運營(yíng)公司“無(wú)人機高速公路巡檢技術(shù)標準體系研究與示范應用”項目
項目已在杭瑞高速鄱陽(yáng)湖二橋試點(diǎn)建設省內首個(gè)無(wú)人機橋梁智能巡檢系統，定制80余條航線(xiàn)對橋梁的主梁、橋墩、索塔等進(jìn)行自動(dòng)化巡檢，將重點(diǎn)部位圖像傳輸至集團“數字大腦”的養護管理系統，通過(guò)AI自動(dòng)識別分析橋梁病害，提高橋梁安全隱患及病害的巡查效率。在11個(gè)路段管理中心配備高性能無(wú)人機，用于路基邊坡、道路、橋梁的巡檢，采集風(fēng)險隱患、異常事件、道路病害等數據，已廣泛應用于汛期隱患排查工作，擴大了巡檢覆蓋范圍，降低了人工巡檢安全風(fēng)險。并已主編發(fā)布地方標準《高速公路養護數據庫編目編碼規則》和團體標準《高速公路路面智能巡檢系統數據接口規范》，入選交通運輸部在役干線(xiàn)公路基礎設施與安全應急數字化試點(diǎn)的“高速公路養護智能巡查及路面科學(xué)決策技術(shù)試點(diǎn)”項目于今年4月底通過(guò)集中驗收。
福建高速科創(chuàng )院、福泉高速公司“高速公路邊坡無(wú)人機智能巡查與數字化建模技術(shù)”項目
項目選取福泉高速典型邊坡樣板，擬創(chuàng )新性融合無(wú)人機、人工智能、GIS系統等前沿技術(shù)，研發(fā)形成專(zhuān)用航路規劃、高精度成像、AI病害識別、綜合管控平臺等關(guān)鍵技術(shù)；基于數字化交付目標，重塑巡查業(yè)務(wù)流程和標準，構建“高頻迅捷、全面客觀(guān)、數字可溯”的新型邊坡巡查模式，切實(shí)解決人工巡查“效率低、覆蓋面不足、主觀(guān)性大、數字化程度低、歷史數據追溯難”等痛點(diǎn)。福建地處東南沿海，高速公路橋隧比超40%，高速邊坡數高達2.8萬(wàn)個(gè)，邊坡路段占高速總路程的57%以上。以往，高速人工巡查存在效率低、覆蓋面不足、主觀(guān)性大、數字化程度低、歷史數據追溯難等痛點(diǎn)。福建高速積極研發(fā)和應用無(wú)人機技術(shù)，開(kāi)展高速公路無(wú)人機組網(wǎng)遙感智能巡檢，實(shí)現對路面、交通設施、邊坡、隔離柵及橋下空間等關(guān)鍵區域全方位、高效率、高精度的巡查覆蓋，并在羅寧、福泉高速等路段實(shí)現常態(tài)化應用，并支撐一項國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目。
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河北高速集團榮烏分公司完成復合翼無(wú)人機航線(xiàn)測試
近日，河北高速集團榮烏分公司完成復合翼無(wú)人機航線(xiàn)規劃測試任務(wù)。自被集團公司列為首批無(wú)人機試點(diǎn)單位以來(lái)，榮烏分公司將無(wú)人機創(chuàng )新應用提升至企業(yè)發(fā)展戰略高度，周密制定推進(jìn)方案，在設備迭代、平臺搭建、資質(zhì)認證、航線(xiàn)規劃與飛行測試等關(guān)鍵領(lǐng)域系統推進(jìn)，取得多項突破性成果，為構建標準化、規?；臒o(wú)人機應用體系筑牢根基。目前無(wú)人機試點(diǎn)工作已成功跨越基礎建設與初步驗證階段，榮烏分公司聯(lián)合冀翔通技術(shù)團隊已完成榮烏高速45公里(往返90公里)路段航線(xiàn)規劃測試，正式邁入深化應用與效能優(yōu)化的新里程。
貴州高速貴陽(yáng)營(yíng)運中心公路無(wú)人機巡檢效率較人工大幅提升78%
自2024年10月以來(lái)，貴州高速集團率先在貴陽(yáng)營(yíng)運中心G60滬昆高速(貴陽(yáng)西至夏云段)引入無(wú)人機技術(shù)，構建起一套智能化、自動(dòng)化的路網(wǎng)巡查體系。該系統依托先進(jìn)的無(wú)人機云管理平臺，通過(guò)融合4G/5G公網(wǎng)與ISM頻段，實(shí)現了對三架多旋翼無(wú)人機及自動(dòng)機場(chǎng)的集中管控。這一創(chuàng )新舉措有效縮短了應急巡查響應時(shí)間，在路面積水、橋梁巡查等場(chǎng)景中實(shí)現了“秒級響應”，大大提升了高速公路管理的及時(shí)性和有效性。自無(wú)人機巡查系統正式上線(xiàn)以來(lái)，短短數月間，已累計執行巡查飛行308航次，覆蓋定點(diǎn)目標355處，生成巡查視頻1983條，拍攝照片5198張，成功處置交通事故33起，清理應急車(chē)道垃圾14處，處置路面裂縫及污漬4處，實(shí)施喊話(huà)勸離違停車(chē)輛143次，交通擁堵溯源15次，處置養護車(chē)遺留拋灑物3起，情報板顯示異常27次，協(xié)助涉路施工監管與處置33次，發(fā)現高速公路動(dòng)物/行人上高速7次，其異常事件處置率達22%，路段事故量同比下降25.8%，提質(zhì)效果明顯。
此外，通過(guò)無(wú)人機搭載的高清攝像頭、紅外傳感器及激光雷達等設備，系統能夠實(shí)時(shí)捕捉道路狀況，精準識別潛在的安全隱患，如橋梁裂縫、邊坡滑坡等，為管理部門(mén)提供了及時(shí)、準確的數據支持。此外，結合AI圖像識別技術(shù)，系統能夠自動(dòng)分析視頻流數據，快速定位交通違法行為，為交通管理提供了有力輔助。同時(shí)，無(wú)人機巡查模式減少了對巡檢車(chē)輛、專(zhuān)業(yè)機具和人員的依賴(lài)，單次巡查成本從傳統的1378元降至787元，降幅達42.88%，有效降低了運營(yíng)成本，提升了資源利用效率。
徐州沛縣：江蘇首例縣域全域“無(wú)人機+AI”公路自動(dòng)化巡查
272省道徐沛快速通道率先啟用“無(wú)人機+AI”智能巡查系統，實(shí)現全線(xiàn)公路自動(dòng)化巡查全覆蓋，成為全省首個(gè)落地該技術(shù)的縣域。目前沛縣已建成3處智能無(wú)人機機場(chǎng)，可實(shí)現無(wú)人機自動(dòng)起降、智能充電、精準識別等全流程自動(dòng)化作業(yè)，每處巡查直徑約10公里，覆蓋徐沛快速通道沛縣全路段。通過(guò)搭載高清
云臺相機和AI識別系統，無(wú)人機可實(shí)時(shí)回傳4K影像，完成全線(xiàn)巡查僅需1小時(shí)，比傳統人工巡查效率提升80%以上。為確保監測無(wú)死角，沛縣公路部門(mén)還整合無(wú)人機、移動(dòng)視頻車(chē)、固定
監控等監測手段，構建起全方位、無(wú)死角的智能監測體系。同時(shí)通過(guò)AI大數據分析，實(shí)現日常巡查自動(dòng)化、隱患識別智能化、應急響應精準化、決策支持數據化。
蜀道集團成渝公司召開(kāi)無(wú)人機應用項目專(zhuān)題會(huì )
6月3日，蜀道集團成渝公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)羅祖義主持召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )，安排部署無(wú)人機應用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展工作。會(huì )議分析討論了公司創(chuàng )新試點(diǎn)的“空中鷹眼”巡檢模式，系統總結了前期試點(diǎn)成果。該系統在省內率先獲批高速公路禁飛區域無(wú)人機巡邏航線(xiàn)，自1月啟動(dòng)試點(diǎn)以來(lái)成效突出：技術(shù)取得突破，通過(guò)紅外熱成像技術(shù)消除惡劣天氣影響，實(shí)現全氣候、全時(shí)段、全地形安全監管覆蓋；效能實(shí)現提升，具備入侵預警、事故快處、AI識別三大核心功能，通過(guò)空地協(xié)同，將快撤快處縮短至3-5分鐘，響應速度提高15-25分鐘，20公里巡查僅耗電0.8度；實(shí)戰得到驗證，在節假日期間，無(wú)人機高效處置交通事故35起，基本具備全面推廣的可行性和實(shí)操性，成為推動(dòng)流程再造、實(shí)現智能化轉型的典型實(shí)踐。
